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福厦铁路年底动工厦门到福州2小时杨桃

杨桃福州厦门
2023年10月12日

福厦铁路年底动工厦门到福州2小时

2008年，福州到厦门只需1.7—2.5小时火车路程。日前，国家铁道部等有关部门的100多位专家对福厦铁路可行性研究报告进行实地踏勘，昨天，专家们根据3天的踏勘资料对福厦铁路可行性研究报告提出了评审意见。酝酿多年的福厦铁路将在年底动工。

问答1

沿途都设置哪些站点

据悉，福厦铁路是“上海－深圳”快速客运通道的一部分，是我国未来8000公里－10000公里快速客运网络的组成部分，也是我国铁路“十五”规划中“八纵八横”路段的主骨架之一。

根据福厦铁路初步设计方案，“福州－厦门”铁路全线275.24公里，设计6个主站，16个站点。

主要站点包括：

福州站为福州枢纽客运站，兼办少量货运业务；

樟林站为枢纽内编组站，主要办理货物列车到发作业，区段、零摘列车解编作业；

泉州站改建后的泉州站包括9条到发线（含3条正线）、5条调车线、7条货物线、1条货物牵出线（既有）、1条主要牵出线、7条综合维修段设段管线、1条在福州端设机待线，机

务段维持既有现状（有段管线11条）；

厦门站为厦门枢纽主要客运站，兼办部分货运作业；

厦门北站位于厦门岛北端，为枢纽内区段站，由Ⅰ、Ⅱ两个车场组成，两车场北端均与鹰厦正线相连，并通过联络线彼此联系；

东孚编组站现为中间站，也是海沧支线接轨站，改建后为区段站。

问答2

时速可以达到多少

福厦线是一条以客为主，客货兼顾的快速网性干线铁路，由于该线与温福铁路在福州地区相接，根据最近确定的温福铁路速度目标值为160－200公里／小时，从提高运输质量、统一路段速度标准考虑，福厦线速度目标值应与温福线相适应。

由此，福厦线的速度目标值范围应为160－200公里／小时，时间目标值范围为1.7－2.5小时。专家评审后同意线路旅客列车设计时速及划分，即：福州至福州南段160公里／小时；福州南至厦门西段200公里／小时；厦门西至厦门段120公里／小时，预留今后发展为客运专线并进一步提速的条件。

问答3

火车如何进入厦门岛

专家在厦门实地勘察后同意经锦园（厦门西）沿既有线增建第二进岛的方案，并建议跨海大桥按单独新建一座双线铁路桥进行设计。

本次曾研究经锦园（厦门西）沿既有线增建第二进岛方案和经刘五店进岛两方案，经过比较后认为，经锦园（厦门西）方案，虽然线路增长28公里，但可节省投资7.7亿元，符合厦门城市规划，也有利于厦门岛内外形成城市轨道交通。

进厦门岛的火车将经过一座新建的公路铁路两用跨海大桥。大桥设计在厦门既有的鹰厦铁路杏林站至厦门北站间的跨海进岛路段，主要由集杏海堤（2820米）和高集海堤（2215米）组成。专家认为：公（路）铁（路）合建符合环境和城市规划，并与严格控制桥位资源、节省投资资金的要求一致。

问答4

泉州站选址哪里

未来泉州火车站选址还有待最后确定。设计单位推荐火车站设在现有火车站附近，能很好地利用现有资源；泉州市政府则认为，从未来大泉州的发展来看，火车站建在董埔比较合适。

据悉，根据初步设计方案，设计单位推荐利用既有泉州站。

线路自新惠安站引出，跨洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴高速公路右侧，穿过大坪山隧道，绕过泉州农业专科学校，于324国道和高速公路间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站至方案比较终点，线路长47.679公里。该方案减小对城市既有建筑物的影响。

泉州市政府出于大泉州的考虑，倾向于泉州火车站设于董埔。该线路为出新惠安站后于大宅跨洛阳江，在岭脚朋山公路隧道下以2750米隧道穿过出洞后，在泉州市区西北约6公里处的董埔设新泉州站，出站后于金鸡坝上游约1.5公里处跨晋江设晋江站至方案比较终点，线路长51.317公里。

问答5

莆田路段如何布网

专家在对莆田实地考察后，建议莆田路段暂按沿福厦高速公路右侧靠近莆田方案考虑，在涵江和莆田设站应尽量靠近城镇，方便旅客乘车。